Καλώς ήλθατε
Συνδεθείτε ή εγγραφείτε ως Μέλη, προκειμένου να σχολιάσετε αναρτημένα άρθρα, slides κλπ ή/και να διατυπώσετε τις δικές σας απόψεις για οποιοδήποτε θέμα τεχνικού ενδιαφέροντος.
Εγγραφή
Η εγγραφή στο forum είναι ελεύθερη και όλοι είναι ευπρόσδεκτοιΔημιουργία λογαριασμού
Σε αντίθεση με τις γεφυροπλάστιγγες, τα συστήματα WIM έχουν την δυνατότητα μετρήσεων υπό κανονική ή έστω μειωμένη ταχύτητα διέλευσης των οχημάτων και δεν απαιτούν την στάση του οχήματος.
ΜΕΤΡΗΣΗ ΒΑΡΟΥΣ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΕΝ ΚΙΝΗΣΕΙ
WEIGHTING IN MOTION (WIM)Η κατασκευή, η λειτουργία και η συντήρηση των οδικών αξόνων μιας χώρας αποτελεί βασικό
παράγοντα για την οικονομική πορεία της. Οι επενδύσεις για την κατασκευή ή αναβάθμιση
των οδικών αξόνων και οι δαπάνες λειτουργίας και συντήρησής τους είναι σημαντικού
ύψους.
Η συλλογή αξιόπιστων κυκλοφοριακών δεδομένων, τόσο για τον αριθμό των διερχομένων
οχημάτων, όσο και για την σύνθεση του κυκλοφοριακού φόρτου (βάρος/μέγεθος οχημάτων φορτίο αξόνων) είναι βασικής σημασίας για τον προγραμματισμό της κατασκευής ή/και
αναβάθμισης των οδικών αξόνων, την βελτιστοποίηση της συντήρησης, την οδική ασφάλεια
και την βελτίωση της κυκλοφοριακής ροής και της λειτουργικής διαχείρισης του οδικού
δικτύου.
Τα συστήματα Μέτρησης Βάρους Οχημάτων εν Κινήσει (Weighing In Motion, WIM)
έχουν αναπτυχθεί και εφαρμόζονται για τον προσδιορισμό και καταγραφή του φορτίου
αξόνων και του μικτού βάρους των οχημάτων, ενώ αυτά διέρχονται από την θέση μέτρησης.Βαρύ όχημα διέρχεται εν κινήσει από εγκατεστημένο σύστημα WIM1/6 Σε αντίθεση με τις γεφυροπλάστιγγες, τα συστήματα WIM έχουν την δυνατότητα μετρήσεων
υπό κανονική ή έστω μειωμένη ταχύτητα διέλευσης των οχημάτων και δεν απαιτούν την
στάση του οχήματος. Με τον τρόπο αυτό, τα οχήματα που δεν εμφανίζουν υπέρβαση
φορτίου μπορούν να συνεχίζουν απρόσκοπτα και μόνον τα υπέρβαρα καλούνται να
σταματήσουν για έλεγχο.
Οι εγκαταστάσεις συστημάτων WIM πληθαίνουν σε όλο τον κόσμο, δοθέντος ότι οι
απανταχού αρμόδιες αρχές αντιμετωπίζουν προβλήματα με το διαρκώς αυξανόμενο κόστος
συντήρησης των οδικών υποδομών, αλλά και την οδική ασφάλεια. Η εξασφάλιση αξιοπίστων
δεδομένων για το φορτίο των διερχομένων οχημάτων είναι ιδιαίτερα σημαντική για την
διατήρηση και ασφαλή λειτουργία του οδικού δικτύου.
Ο συνεχής έλεγχος της υπέρβασης των μεγίστων επιτρεπομένων φορτίων είναι κατά πολύ
πιο αποδοτικός από τους εξατομικευμένους ή δειγματοληπτικούς/σποραδικούς ελέγχους
υπερφόρτων οχημάτων και αποθαρρύνει τέτοιες υπερβάσεις.
Επιπρόσθετα, τα στοιχεία που παρέχουν τα συστήματα WIM, παρέχουν την δυνατότητα
στους διαχειριστές των οδικών αξόνων να ρυθμίζουν τα όρια ταχύτητας συναρτήσει του
φορτίου των οχημάτων, να οδηγούν μέρος του κυκλοφοριακού φόρτου μέσω
παρακαμτηρίων, αλλά και προστατεύουν από υπερβολική φθορά ή ζημιές τμήματα του
δικτύου και γέφυρες που έχουν σχεδιασθεί για μικρότερα φορτία αξόνων.Επαγωγικοί βρόχοι συστήματος WIM σε αυτοκινητόδρομοΑισθητήρες συστημάτων WIM
Τα συστήματα WIM περιλαμβάνουν αισθητήρες που μετρούν την κατακόρυφη μόνον
συνιστώσα της δύναμης που ασκείται στο οδόστρωμα από τους τροχούς του οχήματος. Οι
αισθητήρες αυτοί δεν επηρεάζονται από τις λοιπές συνιστώσες των ασκουμένων δυνάμεων.
ούτε από την ταχύτητα του οχήματος. Με την επιβολή φορτίου οι πιεζοηλεκτρικοί αισθητήρες
κρυστάλλων χαλαζία, παράγουν ηλεκτρικό φορτίο ανάλογο με την επιβαλλόμενη δύναμη. Το
παραγόμενο ηλεκτρικό σήμα είναι εξαιρετικά υψηλής σύνθετης αντίστασης και δεν
επηρεάζεται από ηλεκτρικές παρεμβολές.2/6 ΑισθητήραςΤομή αισθητήρα WIM Lineas® Quartz της εταιρείας KistlerΜέσω ενισχυτικών διατάξεων υψηλής απολαβής τα σήματα αυτά μετατρέπονται σε
ηλεκτρική τάση και στην συνέχεια διαβιβάζονται ενσύρματα ή ασύρματα (με τηλεμετρική
ζεύξη) στην μονάδα επεξεργασίας/ καταγραφής.Ενισχυτής φορτίου πιεζοηλεκτρικών αισθητήρωνΣυνήθεις προδιαγραφές συστημάτων:
Περιοχή μέτρησης φορτίων: 0-150 kΝ ανά άξονα
Περιοχή ανίχνευσης ταχυτήτων οχημάτων: 1 – 250 km/h.
Θερμοκρασίες λειτουργίας από -40 έως 80°
C3/6 Διατάξεις μετρήσεων
Οι μονάδες επεξεργασίας σημάτων εισόδου των συστημάτων WIM μπορούν, με κατάλληλο
προγραμματισμό, να υπολογίζουν και να καταχωρούν τα ακόλουθα στοιχεία:
-Μεταξόνια οχήματος
Φορτίο του κάθε άξονα του οχήματος
Συνολικό βάρος οχήματος
Ταχύτητα διέλευσης
Αποστάσεις μεταξύ των διερχομένων οχημάτων
Χρόνος διέλευσης του οχήματος να προγραμματισθούν ώστε ναΜονάδες επεξεργασίας των εταιρειών imc Meßsysteme GmbH και KistlerΟι μονάδες επεξεργασίας είναι συνήθως πολυκάναλες (μπορούν να επεξεργάζονται
συγχρόνως τα στοιχεία από περισσότερες λωρίδες κυκλοφορίας) και το περίβλημά τους είναι
στεγανό και ανθεκτικό σε ευρεία περιοχή θερμοκρασιών.
Οι μονάδες είναι αυτόνομες και δεν απαιτούν σύνδεση με computer. Τα στοιχεία
καταγράφονται σε φλασάκι ή διαβιβάζονται ασύρματα σε κεντρικό σταθμό ελέγχου μέσω
συστήματος τηλεμετρίας (λ.χ. δίκτυο GSM κινητής τηλεφωνίας).
Ο κεντρικός σταθμός μέσω ειδικού λογισμικού ανάκτησης στοιχείων (data acquisition)
λαμβάνει σε τακτά διαστήματα τα στοιχεία που καταγράφονται από τα εγκατεστημένα
συστήματα WIM και έχει με τον τρόπο αυτό την δυνατότητα ενεργοποίησης των
προβλεπομένων μέτρων (τροχονομικών, κυκλοφοριακών, διοικητικών).Δελτίο καταγραφής συστήματος WIM4/6 Διάταξη και λειτουργία συστημάτων WIM
Τα συστήματα WIM περιλαμβάνουν αριθμό αισθητήρων μήκους 1,5 - 2,0 m, ανά λωρίδα
κυκλοφορίας εντός του οδοστρώματος. Του αισθητήρα προηγείται ένας επαγωγικός βρόγχος
για την ανίχνευση της εισόδου και εξόδου του διερχόμενου οχήματος από την ζώνη
λειτουργίας του συστήματος.
Τα σήματα των επαγωγικών βρόχων ενεργοποιούν την έναρξη και λήξη των μετρήσεων του
WIN και τον μηδενισμό των αθροιστών συνολικού φορτίου οχήματος. Στις θέσεις των
σταθμών διοδίων ή σε περιοχές διέλευσης οχημάτων με χαμηλή ταχύτητα, οι επαγωγικοί
βρόχοι μπορούν να αντικατασταθούν με άλλα συστήματα, όπως αισθητήρες αξόνων,
πιεζοηλεκτρικά καλώδια επιφανείας ή φωτοκουρτίνες.Οι αισθητήρες και οι βρόγχοι συνδέονται με ηλεκτρονικό σύστημα επεξεργασίας/καταγραφής
σε τερματικό κιβώτιο εκτός οδοστρώματος. Τα δεδομένα μπορούν να αποστέλλονται
τηλεμετρικά σε κέντρο λήψης.5/6 Δυνατότητες των συστημάτων Μέτρησης Βάρους Οχημάτων Εν Κινήσει - WIM
Συλλογή αξιόπιστων δεδομένων των πραγματικών οδικών φορτίων
για τον προγραμματισμού των εργασιών συντήρησης της οδού
για την βελτίωση σχεδιασμού οδοστρωμάτων και γεφυρών
για την ανίχνευση διέλευσης υπέρβαρων οχημάτων (για την προστασία του
οδοστρώματος και των γεφυρών)
για ενδεχόμενες κυκλοφοριακές ρυθμίσεις
για την παρακολούθηση της ορθής χρήσης αδειών διέλευσης για ειδικές μεταφορές
Εφαρμογή δικαιότερων διοδίων βάσει των φορτίων και όχι του μεγέθους του οχήματος
Απλή και γρήγορη τοποθέτηση σε όλα τα οδοστρώματα που πληρούν βασικές
προϋποθέσεις6/6
Δημοσιευμένο στην κατηγορίαΘέματα Οδοποιίας
Διάδοση στα Social Media
Πληροφορίες για τον συντάκτη
Πολιτικός Μηχανικός ΕΜΠ 1974. Ομότιμο μέλος ΤΕΕ από 20/03/2017
Ενασχόληση από το 1977 έως το 2017 με την μελέτη και κατασκευή Δημοσίων Έργων. Κατείχε εργοληπτικό πτυχίο Δ' τάξεως ΟΔΟ, ΟΙΚ, ΥΔΡ και Γ' τάξεως ΛΙΜ.
Διεύθυνση του έργου σύνταξης των Προσωρινών Εθνικών Τεχνικών Προδιαγραφών (ΠΕΤΕΠ), συστήματος κοστολόγησης μηχανημάτων έργων, τυποποιημένων περιγραφικών τιμολογίων και αναλύσεων τιμών κατά την περίοδο 2003-2006, που ανατέθηκε στο ΙΟΚ από το ΥΠΕΧΩΔΕ. Το έργο υλοποιήθηκε υπό την εποπτεία του καθ. κ. Θ. Π. Τάσιου.
Σύμβουλος του ΙΟΚ από το 2003 έως το 2010 επι θεμάτων προδιαγραφών, κανονισμών και κοστολογήσεων των Δημοσίων Εργων.
Συμμετοχή σε επιτροπές της ΓΓΔΕ (2004 έως 2013) για την σύνταξη, επικαιροποίηση και διεύρυνση του θεματολογίου των Νέων Ενιαίων Τιμολογίων.
Συμμετοχή σε Ομάδες Εργασίες του ΕΛΟΤ
Από το 1998 έως σήμερα σύμβουλος της εταιρείας μελετών ΤΟ.Π.Π.Ο.Σ. ΑΕ.
Από το 2010 arministrator του www.e-archimedes.gr
Αφήστε ένα σχόλιοΜετάβαση στην αρχή του άρθρου