Καλώς ήλθατε

Συνδεθείτε ή εγγραφείτε ως Μέλη, προκειμένου να σχολιάσετε αναρτημένα άρθρα, slides κλπ ή/και να διατυπώσετε τις δικές σας απόψεις για οποιοδήποτε θέμα τεχνικού ενδιαφέροντος.

Παρασκευή, 14 Μαίου 2021

Παρουσίαση της διπλωματικής Εργασίας του Νικόλαου Σιλβέστρου, Αρχιτέκτονα, UNIVERSITA' DEGLI STUDI DI FIRENZE / FACOLTA' DI ARCHITETTURA

ΕΡΕΤΡΙΑ:Γνωριμία, έρευνα, αναβάθμιση: πεζόδρομοι για την πρόσβαση στο μεγάλο αρχαιολογικό χώρο της Ακρόπολης. Περίληψη της διπλωματικής Εργασίας του Νικόλαου Σιλβέστρου με εισηγητή τον Giorgio Verdiani. UNIVERSITA’ DEGLI STUDI DI FIRENZE FACOLTA’ DI ARCHITETTURA 2012-2013 LAUREA MAGISTRALE ARCHITETTURA QUINQUENNALE A CICLO UNICOΙ. ΕΙΣΑΓΩΓΗ Η Ερέτρια είναι σήμερα μία από τις πιο σημαντικές πόλεις της Εύβοιας από τουριστική άποψη. Αυτό οφείλεται στην ομορφιά του φυσικού της περιβάλλοντος, ιδιαίτερα στη θάλασσα νότια της πόλης, αλλά και στην ιστορία της.1 / 11 Κατοικημένη από τον 8ο αιώνα π.Χ., όταν η πρώτη κοινότητα κατασκεύασε το ναό του Απόλλωνα Δαφνηφόρου, η Ερέτρια διέτρεξε όλη την ιστορία της Ελλάδας μέχρι σήμερα. Τα γραπτά κείμενα ιστορικών, όπως του Ηροδότου, τα σχέδια και οι γραπτές μαρτυρίες ταξιδιωτών και εξερευνητών, αλλά κυρίως η αρχιτεκτονική με τις ελληνιστικές οικίες, τις βυζαντινές εκκλησίες και τα νεοκλασικά σπίτια, μαρτυρούν σήμερα την μακρά και ταλαιπωρημένη ζωή της Ερέτριας. Είναι γεγονός ότι η αρχαία πόλη, μετά από την καταστροφή που υπέστη από τους πολέμους και την μακρόχρονη ερήμωσή της, απέκτησε τον 19ο αιώνα καινούρια ζωή. Μία καινούρια πόλη, νεοκλασική, ήρθε να καλύψει ένα μεγάλο κομμάτι της περιοχής της αρχαίας πόλης, για να “καλυφθεί” όμως και αυτή με την σειρά της από την σύγχρονη πόλη της Ερέτριας. Σήμερα ο κεντρικός δρόμος της Εύβοιας, που συνδέει την Ερέτρια με την Χαλκίδα και την Aμάρυνθο, διασχίζει την πόλη με αποτέλεσμα:  Τον διαχωρισμό της σε δύο κομμάτια: τον αρχαιολογικό χώρο της ακρόπολης και την πόλη.  Την μειωμένης ασφάλειας διακίνηση των πεζών από την πόλη στον αρχαιολογικό χώρο.  Την αποκοπή της πόλης από το παρελθόν της και την ιστορία της Η παρούσα εργασία προτείνει τον σχεδιασμό ενός τουριστικού περιπάτου με στόχο:  Την αποκατάσταση της πολεοδομικής ενότητας της Ερέτριας  Την ασφαλή πρόσβαση των τουριστών από την πόλη στον αρχαιολογικό χώρο της ακρόπολης  Την ένταξη της ιστορίας και του παρελθόντος της πόλης στην καθημερινότητά τηςΙΙ. ΟΙ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΕΣ ΠΕΡΙΟΔΟΙ ΤΗΣ ΕΡΕΤΡΙΑΣ Η ΑΡΧΑΙΑ ΕΡΕΤΡΙΑ (8ος ΑΙΩΝΑΣ π.Χ. - 1834) Η αρχαία Ερέτρια ήταν μια πόλη κλειστή με προστατευτικά τείχη. Με μήκος πάνω από 4 km, τα τείχη της αγκάλιαζαν όλη την περιοχή της πόλης (από την Ακρόπολη βόρεια, ύψους 120 m περίπου, μέχρι το λιμάνι πιο νότια, στον Ευβοϊκό κόλπο), χωρίζοντάς την από την ύπαιθρο, ενώ εσωτερικά τα διατειχίσματα την χώριζαν σε τρία μέρη: την ακρόπολη, που χρησιμοποιούσαν οι φρουρές των Μακεδόνων και των Ρωμαίων για φρούριο ή οι κάτοικοι της πόλης για να προστατευτούν κατά την διάρκεια του πολέμου, το άστυ όπου διαδραματιζόταν η απλή καθημερινή ζωή και τέλος, το λιμάνι της. Το λιμάνι ήταν κι αυτό περικυκλωμένο από τα τείχη για να προστατεύονται οι εμπορικές συναλλαγές οι οποίες ήταν πολύ σημαντικές για την πόλη. Αυτές οι τρεις περιοχές ήταν συνδεδεμένες μεταξύ τους μέσω μίας κύριας οδού με προσανατολισμό βορρά-νότου, ενώ μία δεύτερη κύρια οδός, έτεμνε την προηγούμενη σχεδόν κάθετα, συνδέοντας την πόλη, δυτικά με την Χαλκίδα και ανατολικά με την Αμάρυνθο. Κατά μήκος αυτών των δρόμων, βρισκόταν και κάποια σημαντικά κτήρια τα οποία ακόμα και σήμερα είναι γνωστά και επισκέψιμα: το αρχαίο θέατρο, το γυμνάσιο, η συνοικία βιοτεχνίας, ο ναός του Απόλλωνα Δαφνηφόρου, η αγορά και, κοντά στο λιμάνι, τα δημόσια λουτρά. Στην αρχαιότητα η Ερέτρια ήταν μια πόλη, τόσο σημαντική, που είχε την δύναμη, μαζί με την Αθήνα, να πολεμήσει του Πέρσες. Το αποτέλεσμα της μάχης ήταν καταστροφικό για την Ερέτρια, όμως η πόλη κατάφερε να σταθεί ξανά στα πόδια της και να αναπτυχθεί ακόμα2 / 11 περισσότερο κατά τον "αιώνα του Μενεδήμου" (322-267 π.Χ.). Στους επόμενους αιώνες υπέστη άλλη μια καταστροφή από τους Ρωμαίους, που έφερε μια μεγάλη περίοδο παρακμής. Τελικά, από τον 6ο αιώνα η αρχαία πόλη έδειχνε να είναι μια πόλη νεκρή, αλλά όχι ακριβώς. Τo 1436 ο Κυριάκος ο Αγκωνίτης επισκέπτεται την Ερέτρια και περιγράφει τα τείχη της, που είναι ακόμα σε καλή κατάσταση, καθώς και το αρχαίο θέατρο. Επίσης, κατά τον 17ο και 18ο αιώνα, εξερευνητές και κοσμογράφοι εντοπίζουν την Ερέτρια από την θάλασσα και την σημειώνουν στους χάρτες τους. Τέλος, ο Άγγλος Charles Robert Cockerell μαζί με τους συντρόφους του, το 1814, όταν η Ελλάδα ήταν ακόμα υπό την κατοχή της Οθωμανικής αυτοκρατορίας, επισκέπτεται την περιοχή και κάνει την πρώτη αποτύπωση από ότι είχε απομείνει από την αρχαία πόλη μέχρι τότε: τα τείχη της Ακρόπολης, τα ανατολικά τείχη της πόλης και το αρχαίο θέατρο. Η ΝΕΟΚΛΑΣΙΚΗ ΕΡΕΤΡΙΑ (1834-1975) Το 1834, το νεοσύστατο ελληνικό κράτος κάλεσε τον πολεοδόμος Eduart Schaubert να σχεδιάσει την καινούργια πόλη της Ερέτριας στο πλαίσιο της ανοικοδόμησης των κατεστραμμένων ελληνικών πόλεων.Η νέα Ερέτρια, χωρίς πλέον αμυντικά τείχη και οχυρά παρουσιάζεται ως μία πόλη ανοιχτή, χωρητικότητας περίπου 10.000 κατοίκων. Είναι ανοιχτή στην ύπαιθρο και στην εύφορη πεδιάδα της Αμαρύνθου αλλά είναι και “ανοιχτή” στην σχέση της με την αρχαία πόλη αφού ο Schaubert εντάσσει το αρχαίο θέατρο, την ακρόπολη και τα καλοδιατηρημένα ακόμα ανατολικά τείχη της στο σχέδιό του. Αν στο παρελθόν η οριοθέτηση της πόλης και ο εσωτερικός διαχωρισμός μεταξύ της Ακρόπολης, του άστεως, και του λιμανιού γινόταν με τα τείχη και τα διατειχίσματα, τώρα στο σχέδιο του Schaubert αυτόν τον ρόλο τον έχουν οι δρόμοι. Έτσι τα ανατολικά τείχη διαγράφουν έναν όμορφο περίπατο, ενώ ένας οδικός ιστός, πολεοδομικού σχεδιασμού μπαρόκ, οργανώνει εσωτερικά την πόλη σε τρεις συνοικίες: την ανατολική, την δυτική και την βόρεια που βρίσκεται νοτίως της ακρόπολης. Κάθε συνοικία έχει την εκκλησία της και την αγορά της, με την βόρεια συνοικία να είναι η πιο σημαντική από τις τρεις αφού η εκκλησία της και η αγορά της είναι και σε μέγεθος αλλά και σε θέση μεγαλύτερης σημασίας. Τέλος, ένα ορθογώνιο σύστημα αξόνων δίνει στην νεοκλασική πόλη τον ίδιο προσανατολισμό της αρχαίας πόλης, ενώ ένα δεύτερο ορθογώνιο σύστημα αξόνων “ανοίγει” την πόλη στο3 / 11 φυσικό της περιβάλλον που την χαρακτηρίζει: τον λόφο της ακρόπολης, την εύφορη καλλιεργήσιμη γη και τον κόλπο. Το πρώτο σύστημα σχηματίζεται από τον πεζόδρομο Απόλλωνος Δαφνηφόρου, που είναι ο οικονομικός άξονας της πόλης (λιμένας - Ακρόπολη) και την λεωφόρο Ίσιδος, ενώ το δεύτερο από τις διαγώνιες οδούς Αρχαίου Θεάτρου και Αμαρυσίας Αρτέμιδος, προσανατολισμένες κατάλληλα για την αντιμετώπιση των δυνατών ανέμων. Με αυτόν τον τρόπο ο Schaubert καταφέρνει να απαντήσει στα αιτήματα που του είχαν τεθεί από το Υπουργείο Εσωτερικών για την σχεδίαση της Νέας Ερέτριας:  σύνδεση με την αρχαία πόλη  οικονομία βασισμένη στην αγροτική παραγωγή  κατάλληλη χωρητικότητα για να μπορέσουν να εγκατασταθούν οι κάτοικοι των Ψαρών που είχαν χάσει τα σπίτια τους κατά την διάρκεια της ελληνικής επανάστασης Πώς όμως αντέδρασε η αρχαία πόλη της Ερέτριας στον σχεδιασμό της καινούριας αυτής νεοκλασικής πόλης; Το σχέδιο του Schaubert στα επόμενα χρόνια αποδείχθηκε πολύ φιλόδοξο για την πραγματικότητα εκείνης της εποχής. Η κερδοσκοπία, η έλλειψη τεχνογνωσίας, τα έλη που υπήρχαν κυρίως στην ανατολική συνοικία και η έλλειψη οικονομικών πόρων, εμπόδισαν την γρήγορη ανάπτυξη της πόλης τόσο στον σχεδιασμό της όσο και στην κατοίκησή της. Το 1940, 106 χρόνια από την ίδρυσή της, η Ερέτρια μετρούσε μόλις 1.731 κάτοικους, ενώ όλο το βόρειο κομμάτι της μαζί με την λεωφόρο Ίσιδος και ένα μεγάλο μέρος της ανατολικής συνοικίας δεν υπάρχουν. Η αρχαία πόλη θα εκμεταλλευτεί αυτή την κατάσταση με τους αρχαιολόγους, Έλληνες και ξένους, να αρχίζουν τις ανασκαφές ήδη από τα τέλη του 19ου αιώνα, αποκαλύπτοντας σημαντικά κτήρια της αρχαίας πόλης, με αποτέλεσμα την αφαίρεση όλο και περισσότερου εδάφους από την νεοκλασική πόλη και την παραμόρφωση του αρχικού της σχεδίου. Η ΣΥΓΧΡΟΝΗ ΕΡΕΤΡΙΑ (1975-2014) Μέχρι την δεκαετία του ‘60 η αγροτική παραγωγή στην Ερέτρια δεν αναπτύχθηκε πότε σε τέτοιο βαθμό ώστε να χαρακτηρίσει την οικονομία της πόλης. Οι εκεί Ψαριανοί, που προέρχονταν από νησί με κύρια απασχόληση το εμπόριο, προτιμούσαν να μετακινηθούν σε μια πόλη καθαρά εμπορική, όπως ήταν ο Πειραιάς, παρά να μείνουν σε μία πόλη αγροτική όπως ήταν να γίνει η Ερέτρια. Από αυτή την περίοδο όμως και μετά, πολλοί επισκέπτες αρχίζουν να καταφτάνουν στην Ερέτρια για την θάλασσα και τον φυσικό της πλούτο, δίνοντάς της έναν καινούριο χαρακτήρα, τουριστικό, αλλά και έναν καινούριο τρόπο ζωής. Οι εξοχικές κατοικίες, σκόρπιες σε ένα μεγάλο μέρος της καλλιεργήσιμης γης του δήμου, η μεγάλη οικοδομική δραστηριότητα με καινούρια υλικά αλλά και η χρήση των αυτοκινήτων, θα επηρεάσουν την λειτουργία της πόλης και θα αποτελέσουν μια καινούρια απειλή τόσο για την αρχαία πόλη όσο και για την νεοκλασική. Πώς απαντά η αρχαία και η νεοκλασική πόλη στην καινούρια εμπορικά τουριστική ζωή της Ερέτριας; Η αρχαία πόλη για να προστατευθεί θα προτείνει το 1975 με Ελβετούς αρχαιολόγους τη μελέτη ενός κατευθυντήριου σχεδίου με σκοπό την ομαλή και ελεγχόμενη ανάπτυξη μιας πόλης, τριμερούς πλέον ιστορικής διαστρωμάτωσης. Όσο για την νεοκλασική πόλη, θα συνεχίσει να έχει το δικό της κύρος, αφού ακόμη και σήμερα αποτελεί την βάση πάνω στην οποία ο Δήμος αποφασίζει οποιαδήποτε καινούρια4 / 11 επέμβαση πολεοδομικού χαρακτήρα. Σύμφωνα με το σχέδιο του Schaubert, το 2000 κατασκευάζεται η μεγάλη στρογγυλή πλατεία ανατολικά της πόλης, ενώ το 2011 αρχίζει η κατασκευή της εκκλησίας της Παναγίας Παραβουνιώτισσας στην ανατολική συνοικία. Πώς καταφέρνει η σύγχρονη πόλη της Ερέτριας να διεισδύσει μέσα σε μία πόλη νεοκλασική, παραμορφωμένη από την επιστροφή στο προσκήνιο της αρχαίας πόλης και από τις πολιτικές και οικονομικές δυσκολίες της εποχής εκείνης; Ο τουριστικός πλέον χαρακτήρας της Ερέτριας θα φέρει στον νεοκλασικό οδικό ιστό της σημαντικές λειτουργικές αλλαγές πολεοδομικού χαρακτήρα.    Ο οικονομικός άξονας της σύγχρονης πόλης παύει πλέον να είναι η οδός Απόλλωνος Δαφνηφόρου (λιμάνι-ακρόπολη) αλλά η διαγώνια οδός Αρχαίου Θεάτρου με αφετηρία το στάδιο βορειοδυτικά και κατάληξη τον καινούριο οικονομικό πόλο έλξης: την παραλία με τις καφετέριες, νοτιοανατολικά της πόλης. Το κέντρο βάρους της πόλης μεταφέρεται από τον άξονα της οδού Απόλλωνος Δαφνηφόρου στην δυτική συνοικία. Η δυτική συνοικία γίνεται η κεντρική συνοικία της πόλης με τον κύριο δρόμο υπεραστικής κυκλοφορίας να διέρχεται από αυτήν, αφού η λεωφόρος Ίσιδος είναι ακόμα ανολοκλήρωτη. Η εκκλησία της δυτικής συνοικίας, ο Άγιος Νικόλαος, γίνεται η μητρόπολη της Ερέτριας. Η αποβάθρα, η οποία είχε σχεδιαστεί αρχικά από τον Schaubert στο μυχό του κόλπου, μεταφέρεται στη δυτική προκυμαία του λιμανιού.Αργότερα, όταν ο κύριος δρόμος υπεραστικής κυκλοφορίας μεταφερθεί από το κέντρο της 5 / 11 δυτικής συνοικίας έξω από αυτήν, επί της λεωφόρου Ίσιδος, αυτός γίνεται κεντρικός δρόμος της Εύβοιας χωρίζοντας την Ερέτρια για πρώτη φορά στην ιστορία της σε δυο μέρη: τον μεγάλο αρχαιολογικό χώρο της ακρόπολης και την υπόλοιπη πόλη. Ενώ κάποτε τα τείχη της αρχαίας πόλης αγκάλιαζαν ολόκληρη την πόλη και αργότερα, στο σχέδιο του Schaubert, ο πεζόδρομος της οδού Απόλλωνος Δαφνηφόρου συνέδεε το λιμάνι, την πόλη και την ακρόπολη, τώρα η λεωφόρος Ίσιδος, με το μεγάλο πλάτος της και τα αυτοκίνητα που αναπτύσσουν μεγάλη ταχύτητα κατά μήκος της, ξεκόβει τον αρχαιολογικό χώρο της ακρόπολης από την πόλη και μαζί με αυτόν ένα μεγάλο κομμάτι της ιστορίας της Ερέτριας.ΙΙΙ. Ο ΤΟΥΡΙΣΤΙΚΟΣ ΠΕΡΙΠΑΤΟΣ Η Ερέτρια είναι μια πόλη που χαρακτηρίζεται από μία τριμερή ιστορική διαστρωμάτωση:  την αρχαία πόλη, κλειστή και εμπορική  την νεοκλασική πόλη, ανοιχτή και γεωργική  την σύγχρονη πόλη, χωρισμένη και τουριστική Πρόκειται για μία πολεοδομική ιδιαιτερότητα κατά την οποία τρεις πόλεις συνυπάρχουν σε μία δύσκολη σχέση μεταξύ τους, αφού η κάθε μία από αυτές, με την ιστορία της και τον χαρακτήρα της, διεκδικεί στην Ερέτρια το χαμένο της έδαφος βάζοντας στο περιθώριο τις υπόλοιπες. Κατά αυτόν τον τρόπο, σήμερα η Ερέτρια με το παραμορφωμένο νεοκλασικό οδικό ιστό του Schaubert, τις διάσπαρτες αρχαιολογικές ανασκαφές μέσα στην πόλη και την απομάκρυνση της ακρόπολης από τον κεντρικό δρόμο της Εύβοιας, δείχνει σαν μια πόλη σε εμπόλεμη κατάσταση. Αν όμως μέχρι σήμερα αυτή η ιδιαιτερότητα αποτέλεσε πρόβλημα για την εξέλιξη της πόλης, τώρα θα πρέπει να αντιμετωπιστεί σαν ευκαιρία για την τουριστική της ανάπτυξη, αφού πλέον η διαστρωμάτωση αυτή εκφράζει περίτρανα τον ιστορικό πλούτο της Ερέτριας. H παρούσα εργασία προτείνει τον σχεδιασμό ενός τουριστικού περιπάτου που μπορεί να φέρει κοντά την αρχαία, την νεοκλασική και την σύγχρονη Ερέτρια. Περνώντας από τους διάφορους αρχαιολογικούς χώρους, τα νεοκλασικά σπίτια και άλλους τουριστικούς προορισμούς, ο περίπατος θα ενώνει τα διάφορα μέρη της πόλης, θα καθοδηγεί τον επισκέπτη μέσα σε αυτήν και θα του αφηγείται την μεγάλη ιστορία της Ερέτριας. Το σχέδιο του περιπάτου αποτελείται από τρία επίπεδα: Υπάρχων οδικός ιστόςΟ υπάρχων νεοκλασικός οδικός ιστός της πόλης μπορεί σήμερα να αποτελέσει τη βάση για τη σχεδίαση του τουριστικού περιπάτου αφού οι δρόμοι του, φαρδείς, ευθείς και με ελάχιστη κλίση, μπορούν εύκολα να δεχτούν φαρδιά πεζοδρόμια και σε κάποιες περιπτώσεις ακόμη και ποδηλατοδρόμους. Με τους δρόμους αυτούς να περνούν έξω από κάθε νεοκλασικό σπίτι, αρχαιολογικές νησίδες, αλλά και κατά μήκος της θάλασσας, η περιήγηση των τουριστών στο κεντρικό και νότιο κομμάτι της πόλης γίνεται πολύ εύκολη.6 / 11 ΆξονεςΟι άξονες του τουριστικού περιπάτου είναι τρεις:  ο κύριος δρόμος της αρχαίας πόλης πού κάποτε συνέδεε την Ερέτρια με την Χαλκίδα, δυτικά, και την Αμάρυνθο, ανατολικά  ο οικονομικός άξονας της νεοκλασικής πόλης, σήμερα η οδός Απόλλωνος Δαφνηφόρου.  ο άξονας της σύγχρονης πόλης, σήμερα η οδός Αρχαίου Θεάτρου. Με αυτούς τους τρεις άξονες να σχηματίζουν ένα ορθογώνιο τρίγωνο, ο περίπατος όχι μόνο καταφέρνει να συνδέσει την πόλη, το στάδιο και τον μεγάλο αρχαιολογικό χώρο της 7 / 11 ακρόπολης μεταξύ τους, αλλά συνδέει και την αρχαία, την νεοκλασική και την σύγχρονη πόλη αφού κάθε άξονας του περιπάτου είναι και ένα αντιπροσωπευτικό κομμάτι αυτών. Κομβικά σημείαΤα κομβικά σημεία έχουν σκοπό να λύσουν το πρόβλημα της λεωφόρου Ίσιδος, που κόβει τους δύο από τους τρεις άξονες του περιπάτου, και να συνδέσουν τους τρεις άξονες μεταξύ τους. Το λιμάνι με την κεντρική πλατεία Ηρώου και τη παραλία στο νοτιοανατολικό άκρο της πόλης αποτελούν ήδη τρία κομβικά σημεία της Ερέτριας τα οποία όμως εξυπηρετούν μόνο τον παραθαλάσσιο τουρισμό. Δεν συνδέονται με κανέναν τρόπο με το στάδιο και τον αρχαιολογικό χώρο της ακρόπολης με αποτέλεσμα να γίνεται απαραίτητη η σχεδίαση άλλων, νέων κομβικών σημείων, όπως είναι η ροτόντα, η πεζογέφυρα, κ.α.8 / 11 Ο κυκλικός κόμβοςΗ σχεδίαση ενός κυκλικού κόμβου στην τομή της λεωφόρου Ίσιδος με τον άξονα της αποβάθρας του λιμανιού, μπορεί να αποτελέσει την «δυτική πύλη» της Ερέτριας μετά την «ανατολική πύλη» που είναι η μεγάλη κυκλική πλατεία στο τέλος της λεωφόρου Ίσιδος. Ο κόμβος αυτός όχι μόνο θα μπορεί να μοιράζει τα αυτοκίνητα στις διάφορες κατευθύνσεις (λιμάνι, στάδιο, κ.α.), αλλά μαζί με την ανατολική πύλη θα τα υποχρεώνει να ελαττώσουν και την ταχύτητά τους για το διάστημα το οποίο ο κεντρικός δρόμος της Εύβοιας διασχίζει την πόλη. Η λεωφόρος Ίσιδος θα πάψει πλέον να είναι ένας εξωτερικός δρόμος της πόλης αλλά εσωτερικός, υπεραστικής κυκλοφορίας, ελεγχόμενης ταχύτητας και λιγότερο επικίνδυνος για τους πολίτες και τους τουρίστες.Η πεζογέφυρα.Σήμερα το αρχαιολογικό μουσείο της Ερέτριας βρίσκεται στην νότια πλευρά της λεωφόρου Ίσιδος και οι επισκέπτες του πρέπει να διασχίζουν τον κεντρικό δρόμο της Εύβοιας κάθε φορά που θέλουν να φτάσουν απέναντι στον αρχαιολογικό χώρο της ακρόπολης. Στην θέση του μουσείου προτείνεται να σχεδιαστεί ένα υπαίθριο parking και μια πεζογέφυρα που θα συνδέει με συνεχή και ασφαλή τρόπο τον άξονα της οδού Αρχαίου Θεάτρου με το στάδιο και το πάρκο. Με αυτόν τον τρόπο το πλήθος των θεατών από το αρχαίο θέατρο θα μπορεί εύκολα να διασχίσει την λεωφόρο Ίσιδος για να συνεχίσει την βόλτα του στην πόλη, χωρίς να διακόψει την κίνηση των αυτοκινήτων, ενώ από το ύψος της πεζογέφυρας θα δίνεται στους επισκέπτες και η δυνατότητα μιας μοναδικής θέας προς το αρχαιολογικό πάρκο. Τέλος, η πεζογέφυρα θα έχει και ένα συμβολικό χαρακτήρα για την πόλη, αφού κατά μήκος της περνούσαν κάποτε και τα δυτικά τείχη της αρχαίας Ερέτριας έχοντας το ίδιο περίπου ύψος με αυτήν.9 / 11 Νέο αρχαιολογικό μουσείοΣτο κέντρο του αρχαιολογικού πάρκου της ακρόπολης, στο σημείο όπου τέμνονται οι δύο άξονες της αρχαίας οδού και της οδού Απόλλωνος Δαφνηφόρου, ένα νέο αρχαιολογικό μουσείο μπορεί να αντικαταστήσει το σημερινό μουσείο που βρίσκεται στο τέλος της οδού Αρχαίου Θεάτρου και επί της λεωφόρου Ίσιδος. Το νέο αυτό κτήριο, εκτός από το μουσείο, θα στεγάζει ένα εργαστήριο έναν αποθηκευτικό χώρο μία μικρή βιβλιοθήκη και βεβαίως τον χώρο εργασίας των αρχαιολόγων. Οι αρχαιολόγοι θα μένουν πλέον μέσα από τα τείχη της αρχαίας πόλης, στον χώρο εργασίας τους, θα έχουν υπό την επίβλεψή τους το αρχαιολογικό πάρκο, ενώ οι επισκέπτες του μουσείου θα μπορούν εύκολα να συνεχίσουν την βόλτα τους στο πάρκο αφού το μουσείο θα είναι αναπόσπαστο μέρος αυτού.ΠεζόδρομοςΗ μετατροπή της οδού Απόλλωνος Δαφνηφόρου σε πεζόδρομο αποτελεί σήμερα μία αλλαγή μεγάλης σημασίας για την σχεδίαση του τουριστικού περιπάτου. Ουσιαστικά πρόκειται για την αποκατάσταση του νεοκλασικού άξονα του Schaubert, η οποία όχι μόνο θα προσθέσει άλλον ένα πεζόδρομο στον τουριστικό περίπατο της πόλης αλλά θα ενώσει ζωτικά και την πόλη με τον αρχαιολογικό πάρκο της ακρόπολης. Ο πεζόδρομος θα ξεκινάει από τα αρχαία λουτρά κοντά στο λιμάνι, θα συνεχίζει στην αρχαία αγορά και τον ναό του Απόλλωνα Δαφνηφόρου, θα διασχίζει την λεωφόρο Ίσιδος κοντά στην ανατολική κυκλική πλατεία και θα καταλήγει στο μουσείο και τον αρχαιολογικό πάρκο.Είσοδοι στο αρχαιολογικό πάρκοΤο αρχαιολογικό πάρκο θα έχει τρεις εισόδους, εκ των οποίων δύο θα το συνδέουν με το κέντρο της πόλης ενώ η τρίτη με το γειτονικό στάδιο. H κύρια είσοδος θα βρίσκεται στον πεζόδρομο της οδού Aπόλλωνος Δαφνηφόρου, η δεύτερη κοντά στην πεζογέφυρα, ενώ η τρίτη στην περιοχή της δυτικής πύλης της αρχαίας Ερέτριας κατά μήκος του οριζόντιου άξονα του περιπάτου. Η τελευταία αυτή είσοδος, αφού θα είναι και η πλησιέστερη στο αρχαίο θέατρο, θα εξυπηρετείται από ένα υπαίθριο parking που θα βρίσκεται στην βόρεια πλευρά του σταδίου για να μπορούν να το χρησιμοποιούν και οι φίλοι του ποδοσφαίρου τις ημέρες των αγώνων. Τέλος, μία τέταρτη είσοδος θα εξυπηρετεί μόνο τους αρχαιολόγους. Θα βρίσκεται πίσω από το αρχαίο θέατρο και θα συνδέεται, μέσω ενός δρόμου που θα διασχίζει το πάρκο, με το αρχαιολογικό μουσείο και την κεντρική είσοδο του αρχαιολογικού χώρου. Ο δρόμος αυτός θα χρησιμεύει για την μεταφορά σημαντικών αρχαιολογικών ευρημάτων στο μουσείο αλλά και για την είσοδο οχημάτων όπως της πυροσβεστικής κ.α.ΙV. ΕΠΙΛΟΓΟΣ Ο τουριστικός περίπατος παρουσιάζεται ως πράσινος τριγωνικός δακτύλιος που συνδέει την αρχαιολογική περιοχή της ακρόπολης με το γειτονικό στάδιο και το κέντρο της πόλης. Στο πέρασμά του, η αρχαιολογική περιοχή μεταμορφώνεται σε ένα αρχαιολογικό πάρκο με το νέο αρχαιολογικό μουσείο, το στάδιο αναβαθμίζεται με ένα υπαίθριο parking και πράσινα παρτέρια γύρω του, ενώ η πόλη, με την ένταξη του πάρκου σε αυτήν, βλέπει τον εαυτό της να «ωριμάζει» και να ανακαλύπτει την πραγματική της ταυτότητα, με παρόν, παρελθόν και μέλλον. Η οδός Απόλλωνος Δαφνηφόρου γίνεται ιστορικός άξονας, η οδός Αρχαίου Θεάτρου εμπορικός άξονας, και η οριζόντια αρχαία κύρια οδός της Ερέτριας βγαίνει στην επιφάνεια και γίνεται ο κεντρικός δρόμος του αρχαιολογικού πάρκου.10 / 11 Ο περίπατος δεν θα περιορίζεται όμως μόνο σε αυτούς τους τρεις άξονες. Θα επεκτείνεται και πέρα από αυτούς, στους νεοκλασικούς δρόμους της πόλης και στα στενά μονοπάτια του αρχαιολογικού πάρκου, μέχρι την ακρόπολη, από όπου θα φαίνεται η ενιαία πλέον και αναπτυγμένη τουριστική πόλη της Ερέτριας.Κύρια βιβλιογραφία: ΣΥΛΛΟΓΗ. ΕΡΕΤΡΙΑ: Ματιές σε μία αρχαία πόλη, Εκδώσεις ΚΑΠΟΝ, 2010. ΣΥΛΛΟΓΗ. ΕΡΕΤΡΙΑ: Οδηγός της αρχαίας πόλης, Εκδώσεις Infolio, 2004. FERDINΑND PAJOR. Ερέτρια Νεα Ψαρά.To χρονικό μίας πολιτείας, Εκδώσεις Μέλισσα, 2010. ΠΑΥΛΟΣ Α. ΜΙΧΟΣ . Ερετρικά (Ευβοίας), Εκδώσεις Νέα Σκέψη, 1973. EΦΗ ΣΑΠΟΥΝΑ ΣΑΚΕΛΛΑΡΑΚΗ. ΕΡΕΤΡΙΑ, Εκδώσεις Αδάμ, 2000.Ιστογραφία: http://eretria.gr/ http://www.unil.ch/esag/home/menuinst/eretria.htmlΝικόλαος Σιλβέστρος, Αρχιτέκτων Μηχανικός. silverbros81@hotmail.com11 / 11
Εισάγετε το όνομά σας. *
Εισάγετε το e-mail σας. *
Μήνυμα
Κάντε ένα σχόλιο για το άρθρο. Το μήνυμα σχολίου σας θα δημοσιοποιηθεί μετά από έγκριση από την αρμόδια Επιτροπή.
*

Σφάλμα

Εισάγετε το όνομά σας.

Σφάλμα

Εισάγετε το e-mail σας.

Σφάλμα

Εισάγετε μήνυμα σχολίου.

Σφάλμα

Προέκυψε ένα λάθος κατά την αποστολή του σχολίου σας, παρακαλώ δοκιμάστε ξανά αργότερα.

Μήνυμα

Το μήνυμα σχολίου απεστάλη επιτυχώς. Θα δημοσιευτεί το συντομότερο δυνατό μετά την έγκριση του από την αρμόδια Επιτροπή.